المحتوى
- ماذا يعني رمز P010D؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P010D؟
- ما هي أعراض الكود P010D؟
- كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P010D؟
- أكواد متعلقة بـ P010D
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P010D | الكتلة أو حجم تدفق الهواء حلبة "B" عالية | الأسلاك قصيرة إلى إيجابية ، MAF / VAF الاستشعار ، ECM |
ماذا يعني رمز P010D؟
يتم تعيين رمز P010D للمتاعب عندما تكون إشارة مستشعر MAF عالية باستمرار. هذا الرمز ، بخلاف P0102 / P010C ، لا يتم مواجهته في كثير من الأحيان. المستشعران A و B في نفس المستشعر المادي. إنهم دائرتان مختلفتان زائداتان تعملان كنسخ احتياطي واختبار ذاتي.
عند تشخيص أكواد استشعار MAF ، فإن فهم حواف الوقود أمر مهم للغاية. يرجى الاطلاع على المادة الديكورات الوقود (P0171):
الديكورات الوقود - العجاف
سيساعد تحديد نوع مستشعر MAF في سيارتك أيضًا على التشخيص. يوجد عدد من مستشعرات MAF المختلفة بما في ذلك مستشعرات الأسلاك الساخنة الأكثر شيوعًا. يصف فيديو Youtube التالي مستشعرات الأسلاك الساخنة ، التناظرية أو الرقمية ، وأجهزة استشعار MAF الدوارة:
ملحوظة:غالبًا ما تتسبب أكواد الإدخال عالية الدارة في مولدات معيبة تعمل على زيادة الفولتية ، على الرغم من أنه قد يكون هناك أسباب أخرى أيضًا ، مثل الدوائر القصيرة التي "تسرب" التيار إلى نظام معين من أنظمة أخرى غير مرتبطة تعمل على الفولتية العالية. لاحظ أنه في حالة الدوائر القصيرة التي تسرب الطاقة إلى دائرة التحكم ، من المحتمل أن تكون هناك رموز مشكلة أخرى غير مرتبطة على ما يبدو مع رمز (رموز) قيد التحقيق. سيتطلب تشخيص رمز "الإدخال العالي" دائمًا إجراء اختبار شامل لنظام الشحن كخطوة أولى ، يتبعه تدابير لعزل النظام عن جميع مصادر الطاقة الأخرى الممكنة خلال اختبارات المقاومة والاستمرارية والجهد المرجعي.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P010D؟
P0103 / P010D ليس رمزًا شائعًا. إشارة مستشعر MAF عالية التردد أو عالية الجهد ، على عكس الكود ذات الصلة P0102 / P010C ، لا تشير إلى MAF القذرة. الرمز هو أيضا مشكلة PCM المحتمل. يمكن أن يكون السبب نوعا من قضية الأسلاك. يجب عليك تتبع الأسلاك إلى MAF ومعرفة ما إذا كان مصدر طاقة آخر يتداخل مع إشارة MAF.
ما هي أعراض الكود P010D؟
ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا بإضاءة مصباح MIL (مصباح مؤشر عطل) ، والمشار إليه أيضًا باسم مصباح فحص المحرك (CEL) ، على الرغم من أنك قد لا تلاحظ أي مشكلات تتعلق بقيادة السيارة. ومع ذلك ، بصرف النظر عن MIL ، قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة صعوبة في البدء ، أو ضعف جودة الخمول ، أو نقص الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن MIL يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل الآن على تشغيل المحرك في "الوضع المنزلي البسيط" ، فقد تلاحظ أيضًا ضعف استهلاك الوقود.
كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P010D؟
في مجرى هواء السحب ، يوجد MAF في مكان ما بين صندوق فلتر الهواء ومشعب السحب ، حيث تقوم بعض الطرز بوضع المستشعر في صندوق فلتر الهواء مباشرة ، والبعض الآخر في خرطوم السحب. اعتمادًا على ما إذا كان لدى MAF مستشعر مدمج (IAT) (درجة حرارة الهواء الداخل) ، فقد يكون لديه ما بين أربعة إلى سبعة أسلاك تخرج منه. يجب اتباع خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها التالية لتأكيد الفشل وإجراء إصلاح مناسب.
- إذا كان يمكنك حفظ بيانات الإطار (FF) أو تجميدها ، مع مراعاة نقاط بيانات FF المهمة ، مثل RPM ، وسرعة السيارة ، وموضع الترس. حاول أن تتذكر ظروف القيادة ، وكذلك أي صيانة أو إصلاحات حديثة ، عندما جاء MIL في المرة الأولى. كل هذه يمكن أن تعطيك أدلة على متى تحدث المشكلة. يجب أيضًا الإشارة إلى DTCs المتزامنة ، خاصة إذا كانت مرتبطة بنظام قياس الوقود والهواء ، مثل P0171 أو P0111.
- امسح DTC ، وأغلق المحرك ، ثم أدر الإشعال إلى موضع KOEO (مفتاح التشغيل ، إيقاف تشغيل المحرك).
- إذا عادت DTC نفسها فورًا ، فمن المحتمل أن يكون لديك خطأ فادح ، أو ربما سلك مكسور ، أو جهاز استشعار ميت ، أو جهاز استشعار موصول. إذا كانت هذه هي الحالة ، فقم بإلقاء نظرة على الموصل وأسلاك الانتقال إلى MAF.
- افصل MAF وافحص الموصل بحثًا عن المسامير أو المقابس المتآكلة أو التالفة.
- إذا لم تتم إعادة DTC نفسها إلى KOEO ، فمن المحتمل أن تكون الأجزاء الداخلية من المستشعرات والأسلاك الكهربائية سليمة.
- إذا لم ينجح اختبار KOEO في MIL ، فقم بتشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول.
- إذا كان MIL ينير أثناء اختبار KOER (مفتاح التشغيل ، تشغيل المحرك) ، بنفس DTC ، اشتبه في أن جزء استشعار MAF من التلوث أو الانسداد. أخرج MAF وافحصه باستخدام مصباح يدوي. تفجير أي غبار أو حطام والتي قد تسد جزء الاستشعار. إذا كنت تشك في حدوث تلوث بالزيت أو ما شابه ذلك ، فيمكنك محاولة تنظيفه في حمام من كحول الأيزوبروبيل (90٪ أو أفضل) أو منظف ملامس كهربائي أو رذاذ تنظيف مستشعر MAF لا تحاول تنظيف جزء الاستشعار أو تنظيفه لأنه قد يكون هشًا للغاية. ومع ذلك ، قد يكون من المستحيل تنظيف التلوث المفرط ، حتى بعد تطبيقات متعددة ، وقد يكون الاستبدال هو الخيار الوحيد.
- قد يشير DTC المتقطع للوقود ، مثل P0171 ، إلى تسرب أو تسرب فراغ. في أي من هاتين الحالتين ، يدخل الهواء إلى المحرك أكثر مما تستطيع MAF و ECU حسابه بشكل صحيح. ابحث عن خطوط فراغ فضفاضة أو متشققة ، بما في ذلك الخطوط إلى معزز فرامل الفرامل أو مفتاح التباطؤ في التوجيه المعزز آلياً. تحقق أيضًا من خرطوم الهواء الداخل بعد MAF ، مع التأكد من عدم وجود ثقوب أو تشققات.
- إذا لم يكن اختبار KOER حاسماً ، فقد يكون من الضروري أخذ السيارة لاختبار القيادة. إذا كنت قادرًا على جمع أي معلومات مهمة من بيانات FF ، فحاول إعادة إنتاج ظروف القيادة التي تم خلالها اكتشاف الخطأ. قد يشير نقص الطاقة و MIL المضيء على التسارع الثابت إلى خرطوم امتصاص متصدع ، على سبيل المثال.